Noul Audi A1
February 16, 2010 · Print This Article
Vesti mari de la Audi care anunta ca intra pe piata masinilor compacte cu noul sau model A1.
Audi au anuntat noul A1 ca fiind singura compacta PREMIUM de pe piata … asa ca un shut in fund celor de la BMW care produc MINI.
Din punct de vedere al designului totul se reduce la o chestie de gusturi … Daca iti plac Audi-urile o sa-ti placa si asta … daca NU … atunci nasol. In cazul meu, in general am fost si sunt destul de indiferent la marca Audi … mi se pare ca incearca prea mult sa sara in evidenta … mi se pare ca o cam chinuie cu ledurile alea peste tot … mi se pare ca se cam baga in seama aiurea cu spoturile alea anti BMW/MERC/ LEXUS …. ca asa e cand nu te baga nimeni in seama – incepi sa strigi ca esti important.
DAR … A1 … cred ca va fi benchmark pentru clasa lui … desi sunt numai 2 in clasa. MINI si acum AUDI A1. Stiu ca presa auto romaneasca s-a apucat deja sa faca comparatii intre A1 si Citroen DS3, Alfa MiTo si MINI … Dar aia sunt idioti … Numai sa pronunti Citroen in aceeasi fraza cu Audi si esti automat idiot. Si nici Alfa nu este in acelasi judet … pentru ca noul A1 are preturi care incep de la 15.000 de EURO (conform autoexpress).
Acum … cum ataci segmentul de piata detinut de MINI … Pai Mini este rapida, foarte agila si distractiva de condus.
RAPIDITATE: Audi A1 are o gama variata de motoare … pe care mi-e cam lene acum s-o insir … dar in esenta sunt multe motoare mici si turbo … dintre care cel mai rapid si mai puternic este 1.4 TSI de 120 de cai putere cu un demaraj de la 0-100 in 9.2 secunde. Au si cei de la Mini un motor de 120 de cai … dar este putin mai rapid la 9.1 secunde pana la 100. Desigur ca urmeaza o versiune S1 de vreo 200 de cai … dar nu cred ca va bate S Cooper Works.
1-0 pentru Mini
AGILITATE: Noul Audi A1 in dimensiuni suna cam asa … 3.95 metri lungime , 1.74 metri latime si 1.42 metri inaltime … Iar MINI 3699 x 1683 x 1407 mm … Deci este mai lung, mai lat, si mai inalt … si automat mai greu.
So 2-0 pentru Mini
Distractia la volan: Daca ati condus vreodata un Audi … cam orice Audi … deja stiti ca sunt mega – ultra plicticoase. Sunt tot ceea ce te-ai astepta de la o marca premium … dar nu implica soferul in actul condusului mai deloc. La volanul unui Mini in schimb … senzatia se apropie foarte mult de KART … este uluitor de distractiv.
So .. 3 – 0 pentru Mini ..
Acum … poate ca textul o fi cam lung … dar am facut-o sa demonstrez un lucru simplu. Mi se pare ciudat ca astia de la Audi nu au reusit sa faca o masina mai buna decat Mini … care este pe piata de vreo 7 ani. Asa ca am sa presupun ca nici nu au incercat …
Audi nu ataca segmentul compact fun … ci ataca segmenul compact premium, inexistent pana acum … pentru oameni seriosi care vor calitate .. fiabilitate … brand … etc … si nu cred ca va fura din clientela MINI (care au vandut sub 100 de masini in anul 2009) … cred ca isi va forma clientela proprie, mai mare.
PS: BMW nu este mult in urma … Sunt zvonuri cum ca ar lucra la un BMW Seria 0.
Sa vedem cand bmw va ajunge la seria -1.
in imaginea din interior masina pare sa nu aiba cutie TIPTRONIC, dar totusi are doar 2 pedale… frana si acceleratie
)
Poate BMW seria – 1 . Referitor la date si dimensiuni
Swift sport ia suta in 8,9 sec, costa 14500 euro, la dimensiuni este cat mini, so ?
Cred ca este asa cum zici si tu… ataca doritorii de premium intr-o masina mica. Dotari sunt din belsug la toate modelele…. mai pune si fiabilitate
Eu n-am inteles niciodata de ce conteaza performantele la astfel de masinute.E vreun barbat care si-ar cumpara asa ceva?Adica dupa ce ca esti gay si o arzi cu buburuze d-astea te mai dai si in spectacol pe sosele.
sunt si femei interesate de performantele unei masinute. femei care conduc buburuze. si pentru ele conteaza performantele. nu doar barbatii conduc si nu doar ei cumpara masini.
Atata timp cat nu suferi de mania grandorii, nu vrei sa cari pepeni si nu ai copii, nu vad de ce nu ti-ai lua o masina mica!
mini killer is here
ce fain e hayonu ala
totusi, stef are dreptate
Este automata …
Se vede putin mai bine aici. Induce in eroare capul schimbatorului.
http://www.autoblog.com/gallery/2011-audi-a1/full/#22
@jinx –”" Atata timp cat nu suferi de mania grandorii, nu vrei sa cari pepeni si nu ai copii, nu vad de ce nu ti-ai lua o masina mica!”"
N-a zis nimeni ca tre sa-ti iei ditamai SUV de 5 metri lungime si 2tone,insa prefer clasa compact ca barbat(ex:golf,astra gtc,focus,civic,A3,seria 1,etc…).Mi se pare cam aiurea sa mergi cu o masina din clasa mini…
atata timp cat sunt unii barbati care conduc mini si fiat 500 se vor gasi sa cumpere si un AUDI A1.
mie imi place. Mi-as lua una
Eh pana ai scris asta deja m-am plictisit cate comentarii am scris pe automarket carscoop worldcarfans
)))). But here it goes, ce au DS3 si Mito de nu pot sta langa Mini? Eu am mers cu Mini Cooper S automat si imi place foarte mult cum sta pe drum masina si cum trage motoru (exceptand cutia desigur) insa nu pot spune ca m-au dat pe spate materialele, maneru de la usa daca strangeai de el guita ca un porc, lafel si “aluminiu” de pe bord… daca apesi pe el scartaie in toate felurile (la apasare usoara chiar) Ca si optiuni chiar nu vad ce nu are Mito si are Mini sau A1 (despre Ds3 chiar nu stiu deci ma rezum al ce stiu). Mito are si DNA-ul ala care a fost laudat, majoritatea se asteptau ca diferentele sa fie mici, aproape insesizabile dar dupa un mic test si-au dat seama ca nu e chiar asa si ca se simte diferenta intre D N si A, (DNA din standard deci diferential electronic controlat si servo asistat si ce drq mai are DNA-ul ala). La motorizari cu ce vine nou A1? Vechile motoare de 1.4 turbo si “noul” 1.6 tdi de 105 cai… Mito spre exemplu dispune de 1.6 multijet de 120 cai, motor care e cu 2 clase peste TDI-ul ala batran. La benzinare avem noile motoare Multiair, care dintre cei 2 mult laudati mini si A1 au axa pe admisie inlocuita cu un sistem hidraulic controlat electronic adica admisie infinit variabila? Ca aspect nu prea avem ce discuta pentru ca gusturile nu se discuta si pentru ca dupa parerea mea nici una nu e urata dintre toate cele 4 comparate. La interior in aceasi masura nu prea putem discuta obiectiv, imi place interiorul lui A1 in sensul ca vad din poza cum sunt materialele pe usa de exemplu, in acelas timp mi se pare foarte DULL si foarte asemanator cu interiorul lui A4 de acum vro 14 ani.
mie mi se par total inutile ambele masini. extrapoland un pic si poate exagerand tot un pic, AMBELE MARCI
am impresia ca seamana putin cu ibiza la exterior..pana acum leonul avea caracteristici de audi(adica avea interior de A3,facut din niste plastice mai proaste)
@Cuor … Audi A1 are sasiul lui … conceput special pentru masina aia si nu sasiu de Punto … are motoare produse de VAG si nu de FIAT … are nume de BRAND mai fiabil si mai bine pus la punct … si este mai scump ca MiTo.
Mini VS MiTo … foloseste aceleasi argumente de mai sus + faptul ca MINI este pe piata de 7-10 ani … fara a primi mari interventii si de abia acum au iesit 2-3 concurenti care nu reusesc sa convinga ca sunt mai buni.
NU am vb despre MiTO pentru ca el nu exista pe piata in comparatie cu Mini … de fapt tot brandul Alfa nu exista in capitolul vanzari pe nici un segment auto. DA sunt interesante … da arata bine .. da erau rapide acum 10 ani … da stau bine in pret … Dar nu le cumpara nimeni.
Ca sa nu fiu rautacios pana la capat … o sa spun cu astept cu mare interes Giulietta aia … dar faotul ca este construita pe platforma de Bravo nu ma face sa ma simt prea bine.
@MoFo Mito este construit pe platforma lui GrandePunto ABARTH, platforma facuta de cei de la abarth si modificata de Alfa, adica de la GP a trecut si pe la Abarth si apoi la alfa. Era un topic pe Alfaclub despre giulietta si pe ultima pagina era un articol despre noul sasiu al giuliettei, C-evo care este derivat din C-ul lui Bravo si al lanciei, arata la un moment dat ce e total nou la sasiu, ce e luat ca atare de la sasiul C si ce este luat si modificat si 80% din el era nou. Giulietta are o suspensie spate total diferita de a lui bravo. Check this out http://www.alvolante.it/news/alfa_romeo_giulietta-153946 http://www.quattroruote.it/auto_novita/articolo.cfm?codice=229353 . Cat despre Mito ca ne fiind rapida cred ca te inseli, http://www.youtube.com/watch?v=AChsYtZ1fe0&feature=related asta fiind o masina de 135 cai cu motor de 1.4.
MoFo n-ai observat ca nici asta n-are cauciucuri de iarna
@cuoresportivo are dreptate…AVEM multiair’ul……si mai avem si suflet….Fiecare cu mancarea lui de peste… Audi e premium, celalalt e distractiv, cutare consuma putin si tot asa. Dar sa nu uitam nici de multiair’ul de 170 de cai…ala nu e de uitat ….salutare
Compari Audi A1 cu Mini insa ti se pare o aberatie comparatia cu Citroen care este un Mini cu alta caroserie (motorizari 1.6 pe benzina facute cu bmw si 1.6 hdi facut de Peugeot, aceiasi platforma, interiorul si exteriorul difera). Asta spune multe despre cultura ta auto.
1.6 benzina nu e facut de BMW.. e facut de BMW impreuna cu PSA
@Cuore … super stiintifica metoda aia de masurare. Trebuie sa o incerc si eu. Am pretentii mai mari de la tine … dar in acelasi timp am pretentia sa sutii oricand Alfa Romeo.
@Chiar ca e site de divertisment … Faci parte din categoria aia de cunoscatori auto care considera ca … Skoda = VW = AUDI … Sunt toate la fel daca au aceeasi platforma nu??
Sa inteleg ca o masina produsa de BMW este ca una produsa de Citroen ??
@MoFo te referi la video-ul de pe youtube sau la cele 2 linkuri in ITA? Video de pe youtube l-am gasit azi intamplator, si da poate sa fie resoftata sau conditiile sa fie favorabile etc etc dar totusi 7.7? mai erau cateva care scoteau sub 8 tot pe youtube, dar stii cum e pana nu incerci singur nu crezi(nu ca as fi incercat eu)
@Mofo si “Faci parte din categoria aia de cunoscatori auto care considera ca … Skoda = VW = AUDI … Sunt toate la fel daca au aceeasi platforma nu??” “Ca sa nu fiu rautacios pana la capat … o sa spun cu astept cu mare interes Giulietta aia … dar faotul ca este construita pe platforma de Bravo nu ma face sa ma simt prea bine.”
@Cuore … sa le luam in ordine.
MiTo de 120 de cai … 0-100 in 9.9 sec (vit max 198)
Mini de 120 de cai … 0-100 in 9.1 sec (vit max 203)
Mito de 155 de cai … 0-100 in 8 sec (vit max 215)
Mini de 175 de cai … 0-100 in 7.1 sec (vit max 225)
Bine .. Mini mai are si un motor de 211 cai .. dar trecem peste.
Ideea simpla este ca MiTo si-o ia la fiecare motorizare … Aia e.
Audi A1 este construit pe platforma lui Polo, cautati in Google.
parca e un A3 putin mai mic.
@mofo ala e timpul declarat de companie pana la 100. Testele la toate masinile italiene se fac cu set complet de scule in spate. In realitate, fara greutatea mini-service-ului mobil orice masina italiana scoate cu 2 secunde mai putin decat timpul declarat.
Motoarele de 120 cai sunt inlocuite cu noile motoare 1.4 TB multiair de 135 cai care au 0-100 anuntat in 8.4(motorul cu 9.9 este diesel 1.6) Motorul pe care l-ai comparat cu Mini cooper S exista si in varianta Multiair de 170 cai pe quadrifoglio verde care are 7.4. Mito are o gama de motorizari mult mai larga, ai ocazia sa iei de ex 1.4 multiair normal aspirat care are 105 cai si face suta in 10.7, 1.3 jtdm de 90 cai care are 11.8, 1.6 jtdm care are 9.9 0-100. Are si Mito aproape 2 ani si tu compari mini cu motoarele vechi, Mini cooper D ala de 110 cai are cu 100 kg mai putin decat Mito 1.6 jtdm si are 0-100 tot in 9.9 spre exemplu. Poate nu prea te-ai uitat la testele cu mini cooper S(alea scrise) in general toti se plang ca scot aproape 8 0-100, foarte putini au reusit sa scoata timpul declarat si astea in situatii ideale(greu de gasit uneori)
http://www.evo.co.uk/carreviews/cargrouptests/211096/mini_cooper_s_works_v_renault_clio_197_r27.html 7.6 cum suna?
MiTo sau Ds 3 ar fi alegerea mea la orice ora. Sunt mult mai sexy si mai “naturale “.
, ca tu ai mult bun simt, dar pentru ca iti permiti ,ai luat varianta S sa ii arati bizonului din trafic ca si o masina mica poate fi puternica.
E deja foarte trendy sa ai Mini , daca se poate “S”, e ca si cum esti mult prea inteligent , cult si inedit pentru a conduce alta masina. Nu prea te intereseaza masinile, asa ca ai ales o masina mica , ecologica
Esti total impotriva definirii tale ca om prin masina care o conduci – uita-te la astia cu Q 7, bmw , mercedes , bentley, etc cat sunt de previzibili si penibili.
Dar nu tu . Tu esti altfel . Masina nu te defineste . Asa ca vrei sa arati asta .
Pam Pam
@krf –”" @mofo ala e timpul declarat de companie pana la 100. Testele la toate masinile italiene se fac cu set complet de scule in spate. In realitate, fara greutatea mini-service-ului mobil orice masina italiana scoate cu 2 secunde mai putin decat timpul declarat”"
Sa nu mai punem la socoteala si pilotii de teste italieni care sunt niste macaronari grasi care ingreuneaza masina cu inca vreo 160kg adaugand inca vreo 2 secunde la 0-100.
@krf : si unde mai pui ca la italieni poate bate si vantul mai tare ca sunt mai aproape de mare si fac testele si in panta…
Bai radeti voi dar din cate vad nu Mito are probleme sa scoata timpul declarat, mini cam are
)
Mini, MiTo, A1, nu prea vad importanta timpului 0-100, una la mana ca nu ne-am nascut piloti sa stim sa stoarcem motorul pana la ultimul calut, plus ca nu cred ca le-ar interesa pe femei cand s-or duce la shopping in cat timp ajunge masina ei la suta. Pentru barbati (adevarati) masinile sunt de la compact in sus (A3, Golf etc).
@diessel : ai ramane surprins dar poti scoate sub timpul declarat pana in 100 si fara sa fi pilot. E simplu, pleci de pe loc , bagi a-ntaia accelerezi pana la rosu ( nu astepti sa iti taie ECU benzina ) dai a doua si repeti figura si ai 100 pe cadran. Au si masinile mici un avantaj si el se numeste greutate. LA capitolul cp/tona se compara cu multe alte masini .
Oricum acceleratia unei masini este o caracteristica ce tine mai mult de performanta si astfel analizam cum evolueaza masinile. O sutime, doua trei acolo nu stiu cat de mult te ajuta practic pe tine, poate doar pe cei ce dau liniute la semafor, dar astia intra in alt capitol.
Cat despre greutate, da , sunt de acord, masinile mici sunt mai sprintene, insa eu prefer siguranta unei masini mai mari si implicit mai grele. Nu ma simt in siguranta in masini ca fiat 500, matiz sau altele, stiind ca in caz de doamne-fereste capota aia mica(sau botul masinii) nu absoarbe si disipa cat trebuie din energia cinetica. Audiul asta si Mini parca au mai mare compartimentul motor, insa vazui candva undeva pe net o coliziune intre un fiat 500 si un audi Q7 si am ramas la parerea ca intr-o masina mai mica esti mult mai expus la nenorociri.
Pai ne luam toti GIP si gata….
Sunt fun masinile mici, foarte agile si usor de condus repede dar mai trebuie sa ai pe langa si o masina mai mare.
@maniak se spune ca chuck norris a reusit sa scoata cu mini cooper S 0-100 sub timpul declarat de producator.
@X Exagerezi . Acum si soferii de MINI sunt toti niste cocalari? Mai ales aia care au Cooper S, nu?
@Cuore : Chuck norris poate multe
Am vazut pe youtube clip cu unul de pe forumuri cu un swift care a scos suta sub 10 cand 11 este declarat de producator. Nu mi s-a parut nimic necurat iar tipul spune ca nu are modificari la masina , are mai multe filmulete. Nu stiu ce sa zic , nu prea dau crezare pana nu vad eu cu ochii mei .
@maniak eu vorbeam de Mini cooper la care nu reusesc nici jurnalistii auto sa scoata MACAR timpul de fabrica nu sub el. Si eu am reusit cu masina mea sa scot sub 8.2 cat are declarat.. e logic testul fiind facut cu o anumita greutate in porbagaj +jumatate de rezervor si nu mai stiu ce greutati deci daca ai 10 litri in rezervor si portbagaju gol ai castigat ceva kg.
Stii doar ca astia de la bmw sunt mincinosi
Sa nu vb de minciuna cu E-tron de 4000 nm
)) Si acuma tan tan taaaan “shows middle finger” http://www.autocar.co.uk/CarReviews/FirstDrives/Alfa-Romeo-Mito-1.4-16v-MultiAir-Cloverleaf-/243139/
Ce tot insisti cu “nu scoate timpul declarat”? http://www.youtube.com/watch?v=70RFE0_I9tg ia, primul test gasit, scoate sub timpul declarat din factory pe quarter mile. Si cate am gasit toate sunt in timpi sau mai bine.
Si pe fastestlaps, am luat cooper s din 2002 vs mito 1.4TB din 2008 (8 cai in plus pt cooper) si : http://www.fastestlaps.com/comparisons/45ceef7322ee7-vs-489c44c7cdd87.html
Si cam sunt cativa ani intre ele.. Noroc ca nu sunt lap times la quadrifoglio ca daca il puneam cu cooper s mai nou nici chuck norris nu mai salva alfa. Ceea ce ma uitemeste e ca mito 1.4tb scoate sub grande punto TJ, care are vreo 30 de cai mai putin. Platforma aia buna rau..
Testul la care am dat eu link era recent si era facut de UK, pana si cei de la fifth gear(sau autocar nu stiu acum exact) s-au plans ca nu reusesc sa scoata timpii dati de producator. Mini cooper S MK1 e mult mai usor ca Mito(si mult mai mic dealtfel) deci e logic ca e mai rapid daca are raport de putere/greutate mai bun, plus ca mito ala de 155 cai nu s-a rut niciodata un concurent pentru mini cooper S era pur si simplu varianta de top pana atunci, daca ar fi sa comparam asa si intre masinile noastre e diferenta de vro 3 ani si ai si ceva CP in plus si NM si 100cm3 si totusi daca am face o comparatie de genul asta mi-ar trebui zoom pe retrovizoare sa pot compara. Diferenta dintre cooper S si Mito este de 40cm si 200cm3 si o gramada de KG probabil asta iti va raspunde la intrebari. Grande Punto a scos mai bine decat mito(pe fastestlaps super credibilitate) pentru ca e MULT MAI USOR.
http://www.fastestlaps.com/car_Afla_Romeo_Mito_14_Multiair_135.html ca tot vorbeam de fastest laps verifica cum acest model cu multiair are cu 3 sec mai bine pe circuit decat mito ala vechi cu 20 cai in plus. Mai verifica si credibilitatea fastestlaps la faza cu “Faster than” clk 320 cdi cabriolet
Alfa niciodata n-a stiut sa construiasca MASINI. Construieste motoare, deseneaza masini frumoase si la ext si la int, insa niciodata nu prea au facut o masina completa, care sa le aiba pe toate.
Unde e vers GTA la mito? S-a anuntat perfect, cu pret sub cooper s si putere mai multa. E un indiciu dupa parerea mea ca fiat a renuntat la alfa. Au investit in multi air-ul lor, insa nu fac motoare individuale pt alfa.
Au gresit cu 159 (e slow si nu e finisat cum trebuie), au gresit cu brera, sa vedem cu giulietta cum o sa stea la vanzari. Pur si simplu sunt incompetenti, nu pot sa vanda o masina. Sa faca reclame mai agresive, sa faca ceva, nu poti sa spui: “nu vindem masini datorita reputatiei proaste” la nesfarsit.
Deocamdata 1.4 multiair de 170 cai e folosit doar pe Mito. Motorul 1750 TBI este dealtfel doar pentru Alfa. Eu am stat in 159 si nu e chiar prost finisat sincer, daca o sa stai o sa observi asta si tu, materialele sunt calitative. Cat despre marketing si giulietta.. vom vedea… pe termen lung.
@maniak
Cu ce masina ai reusit suta in a doua? (6000 rot/min) Masinuta mea are exact 100 in a doua la 6000, dar are 5 trepte.
117 pe a 2-a @ 6900 :> cu toate ca preferam sa am a 2-a mai scurta cam pana pe la 100.
@betty : “dar are 5 trepte.” – asta e ceva special ? cam orice masina pe la 100 cp pe benzina cred ca poate sa duca a 2-a pana la 100, la ce am vazut eu cel putin era aproape de 7000 rpm dar intra pe rosu daca mai tinea.
Da ce masina era aia ma de intra pe rosu dupa 7000 ?:))) Vreun motor din seria K, vreun VTI? Civic SR? Typer R? MG?
Scuze.. pe la 6300 rpm intra pe rosu
Uite aici : http://www.youtube.com/watch?v=-hq1yChK2WI&feature=player_embedded#
Mie mi se pare ca scoate suta in 10 sec.
Mai avea un filmulet cu 2 plecari de pe loc, a doua o facea mult mai bine, aproape 9 sec. dar nu il gasesc .
@maniak … Ala a lasat masina pe liber la 170 de km/h !!!!??????
I se spune rupatorul de cutie
)))))
@maniak
“cam orice masina pe la 100 cp pe benzina cred ca poate sa duca a 2-a pana la 100″ pana in 6000 rot/min? nu zau? Cam care-i viteza maxima la un benzinar de 100 de cai? Sa nu-mi spui ca mai mult de 200.
Continua cu ideea. A treia pana la cat? … A sasea pana la cat?
Audi A3 2.0T 200 cp are fix 98 la 6000. Sau tu conduci numai masini sport cand faci o pauza de la logan si accent. A, si mai nou suzuki. Repet, cu ce masina ai atins TU personal suta intr-a doua la fix 6000? Nu 6900, nu 6300, 7000 etc. Fara sa chinui masina. Mie la 7000 imi taie alimentarea si n-am avut curiozitatea sa vad cat prinde la 7000.
NU are nici o treaba puterea motorului sau capacitatea cilindrica cu viteza pe care o atinge in treapta 1 – 2 -3 etc … Tine totul de etajarea cutiei de viteze.
Astfel … la un Civic 1.8 de 140 de cai am lovit limitatorul in treapta a 2-a la 117 km\h … Pentru ca are treptele luuuuungi. La fel si la Alfa … are trepte luuungi si urca greu in ture …
Ah … si in acelasi timp … am chinuit Civicu in in toate treptele posibile(toate alea 6) … pe toata autostrada … si nu am reusit sa-i dau peste 196 km/h.
http://www.youtube.com/watch?v=gjJEdp1Pd1c kilometrajul e in mile, dar se intelege…
@sorin maniak se da cu masini low cost, n-are treaba cu porche. Vreau exemplul ala de masina de 100 cp. 16 mpi? Cu ala ai reusit? Maniak n-are nicio marca favorita, doar uraste masinile altora.
@Sorin … Haoleuu tatii da suferi tare. Aici se vorbea de Alfe/Suzuki/Mini/ Honde .. si jdaaaf … EU AM PORSCHE !!!! HA HAAAA …
Gata … te SUSTIN .. CAYENNE e cel mai tare … e aproape la fel de tare ca Alfa 75 dinaia Quadriceva cu 135 de cai de ia 200 in 3 trepte jumate.
Doar sa nu te duci in Rusia cu el ca aia mai coNfunda (cu N da) soferii de Cayenne cu mafioti/hoti etc .. si le dau la gioale:
http://www.youtube.com/watch?v=a4UuQf3j3XI
sub 100 de cai nam mers decat cu o supernova, dar nam trecut de 3000 de ture, dar e30 320 ia 100 intra doua, pe urma taie, iar 323 e30 ia 120 tot intra 2, asa ca nu inteleg cei asa special….
ba esti nebun….si chiar vroiam sa ma duc la vara pe plaja in rusia….daca mai vad ca e si alb…ma impusca daca nu ma camuflez in zapada, eu nu ziceam ca e masina scumpa, eu ziceam ca ia 100 intra 2, ai interpretat gresit
Coaie .. cum sa te dai jos din PORSCHELE TAU si sa te sui in DACIA … esti nebun !!!??
BAAAH … e CINEVA AICI CARE NU STIE CA SORIN ARE PORSCHE ???
Sorin … facem asa .. PUN un anunt mare in header la site. Iti fac banner tati. Ceva cu poza ta … masina si ceva scris fara nici un fel de semn de punctuatie … Sa te recunoasca lumea.
sorin tata, sunt multe masini care iau suta intr-a doua. Vreau exemplul lui maniak de masinuta. la 6000, am mai zis, nu cand taie.
talent….ne facem poza impreuna…si pui sus acolo, te las chiar sati faci poza la volanul masini….sa te vada si pe tine colegii macar odata ca conduci o masina buna
Valoare frate. mai e si alb Cayennu … Pfoaaa. JMECHER dah Jmecher … Alea alb frigider asa sunt dementiale. Da … Cum sa ia doar 100 in a 2-a. Pai coae,Cuore te face muci cu Alfa lui. Adica daca tu esti in a-2a si el tot in a-2a … te sparge la nas. Foaaa ..
sorin, iar incepi cu balariile? Pe tine oamenii te judeca exclusiv dupa masina? Esti zero ca persoana, numai masina e de tine?
33 quadrifoglio nu 75
:P Betty nu e neaparat sa ai toate treptele lafel de lungi, adica cu siguranta diferentele dintre 1 2 si 3 sunt mai mari decat intre 3 si 4, 4 si 5. Am asa 1-a 67, 2-a 117(ish nu prea apuc sa vad ca sunt atent sa nu imi taie) 3-a 150ish si mai departe nu stiu pentru ca in general cand am ajuns in 6900 cu a 3-a mi se cam face frica 
Nu e neaparat rau sa ai trepte lungi( in sensul ca e destul de confortabil sa mergi cu a 1-a prin trafic aglomerat fara sa trebuiasca sa dai 2-a incontinu si fara ca motorul sa para fortat) dar as prefera si eu trepte mai scurte uneori…
@sorin mai gandeste-te si cu e30-urile alea..
Ce se intampla mai exact daca scoti masina din viteza in mers? Ce se strica in cutia de viteze si de ce? Merci!
Eu am inteles ca o lasa la liber pe”overrun” nu ca o scoate din viteza.Nu m-am uitat la video ca aveam treaba la work
@Cuore Eu n-o duc mai mult de 6000, asta cand sunt atenta la bord. Mi-a taiat o singura data alimentarea la 7000 tocmai pt ca n-am fost atenta si nush ce viteza aveam. Cred ca ating cam aceleasi viteze ca si tine cu 1 si 2. Si la mine are treptele lungi, pot sa merg lejer cu 1 in coloana, dar papa de rupe. Dar imi vine greu sa cred ca orice masina (cum spune maniak) atinge suta cu a doua. Sa fim seriosi. Inca astept exemplul lui concret.
@jinx … Can nu ai ce face intr-o zi … mergi cam cu 60 de km/h si simuleaza un obstacol neprevazut … Un test al elanului. Fa asta in treapta si apoi fa acelasi lucru pe liber.
Sa-mi spui apoi daca ai simtit vreo diferenta …
@Betty in general benzinarele se apropie de 100 dar nu toate ating suta. La tine e mai ok cu treptele lungi ca ai si turbina si te ajuta ca trage de jos, eu trebuie sa fiu tot timpul in ture. De ex daca ma trag cu cineva din mers de la 70 trebuie sa fiu in a 2-a ca a 3-a e inca putin subturata. Si depasiri de la 60 daca e ceva cu a 2-a fac(daca am nevoie de putere, vreun tir ceva)
@MoFo – eu ma refer strict tehnic, am citit nu mai stiu unde ca s-ar stricaniste rulmenti la cutia de viteze daca o lasi pe liber, si mi se pare tare ilogic. In fine, explicatia asta o cautam, nu contest alte avantaje de a fi in viteza
E cam nasol daca o lasi in viteza la 170 si iei picioru de pe acceleratie..
@Cuore – pai si ca sa franezi cum faci? Astepti sa se termine benzina?
)
Una e sa folosesti si frana si sa schimbi si in jos si alta e sa o lasi de la 170 in a 5-a pana la 40-50 unde devine subturat, sa franeze singura.
@betty : de frustrata ce esti nu mai stii sa citesti ! uite ce am scris eu : “@diessel : ai ramane surprins dar poti scoate sub timpul declarat pana in 100 si fara sa fi pilot. E simplu, pleci de pe loc , bagi a-ntaia accelerezi pana la rosu ( nu astepti sa iti taie ECU benzina ) dai a doua si repeti figura si ai 100 pe cadran” . – nu am precizat nici o masina si nici o turatie . Dupa care mai ai o inventie : “@maniak
)))))))
“cam orice masina pe la 100 cp pe benzina cred ca poate sa duca a 2-a pana la 100″ pana in 6000 rot/min? nu zau? ” … repet UNDE AM SCRIS EU CA PRINZI 100 cu a 2-a la 6000 rpm… prima oara am zis 7000 rpm dupa care m-am corectat si am zis ca avea cam 6400-6500 cand a schimbat ala acolo .
Nu am ridicat masina in slavi, nu am zis ca e buna de curse sau kkt. A fost un exemplu simplu de masina care are o cutie cu trepte foarte lungi si era referitor la timpul 0-100 declarat de producatori la mini si audi. Ori urmaresti discutia ori vorbesti pe fapte, nu mai inventa . Cand iau pauza de la logan conduc o masina premium, un 407
@Cuore: si diferenta e?
@betty : “Mi-a taiat o singura data alimentarea la 7000 tocmai pt ca n-am fost atenta si nush ce viteza aveam”
Acum spuneti-mi si mie la cati dintre voi vi s-a intamplat exact asa ceva… Cu a 5-a nu erai in mod cert
Si nu m-ai lamurit, care era faza cu ” prind 100 cu 2-a la 6000 rpm dar am 5 trepte” ?
@Cuore … cum sa spui o asemnea prostie ??
Masina se tine mereu in treapta … Nu se lasa pe liber decat inainte sa te opresti. Nu este nici o problema … ba chiar indicat sa lasi masina sa se reduca din cutie … se numeste frana de motor.
Cand mi-ai condus masina imi aduc aminte ca in mers .. in orice treapta erai … si la 80 si la 50 de km/h cand puneai piciorul pe frana duceai si piciorul pe ambreiaj … NU este corect asa. Piciorul pe ambreiaj … aka mersul pe liber … se pune numai cand schimbi treapta de viteza. in rest franezi … si accelerezi numai in treapta de viteza fara a calca ambreiajul.
@Cuore : ia notite de la profesoru ‘
)
aaa, voi chiar ajungeti la rosu? de ce?
Asta e un “tic” pe care il deprinzi in scoala de soferi
Stiu destule persoane care conduc asa. Acolo instructorul iti zice clar: apesi ambreiajul si apoi frana. Odata cu timpul si experienta, te inveti sa nu mai scoti mereu din viteza 
@ Maniak .. ” prind 100 cu 2-a la 6000 rpm dar am 5 trepte”
Masinile in 6 trepte au cutia etajata mai scurt. Adica sunt costruite specific sa mergi in trepte mai mari cu viteza mai mica … pentru a micsora consumul. Drept urmare treptele sunt mai scurte … adica nu se intind la viteze prea mari.
De asta zicea Betty ca are masina in 5 trepte.
Acum … 117 in treapta a-2a este jucarie. Pe 300 C, Chrysler adica, cutia automata este in 4 trepte. In blana dadea treapta a 2-a pe la 80 … si urca in alea 4 trepte pana la 250. So …
@pinguinu nuclear – de ce nu?
Eu nu ating limitarea, ce-i drept, dar mai schimb uneori de fun in jur de 5000-5500…oricum cad in cuplu (traiasca turbo). Cu toate astea nu vad de ce n-ai urca-o pana la limitare daca chiar vrei…nu e ca si cum ti-ar exploda motorul 
@pinguinu pt ca, daca te uiti la puterea oricarei masini iti spune xxx cp @ yyyy ture. Ei bine, puterea aia o ai foarte aproape de rosu. In primul rand nu e bine sa subturezi motorul. Iar daca un motor are ungere buna si racire, poate sa stea lejer in plaje ridicate de turatie.
@krf – da, dar odata cu turatia, creste si uzura. Daca tu mergi constant cu un motor la limitare, nu cred ca o sa te tina prea mult.
@maniak
Noi doi am discutat si-n private. Sa nu aducem in discutiile frustrarile. Nu ma provoca.
In rest ti-a explicat mofo ce si cum.
A, si 407 nu e premium. A, dar stai, nu-i nici macar a ta
@Jinx … Nu merge nimeni constant in limitare. Ar fi stupid.
Motoarele pe benzina … in general incep sa dezvolte putere de la 3500-4000 spre 6000 … 6500 … 7000 depinde unde are rosu. So … in mers normal in oras eu schimb treptele intre 2500 si 4000. Daca ma grabest urc si in 5000. Daca vreau sa i-o dau in gura unuia cu un 320D, cum am facut aseara de exemplu, ma duc in 7000.
In esenta … RED LINE = NASOL … adica mai bine eviti. Motoarele pe benzina sunt cocepute pentru turatii mari .. adora turatiile mari … sunt indicate turatiile mari … si NU SUNT INDICATE turatiile alea cretine de consum. la nici o masina de fata pamantului nu se schimba treptele sub 2500 de rot/min. Nu este normal. Doar Tedeistii nostri schimba in 1600 de ture ca apoi sa tipe ca le-a crapta turbina.
Cand faci frana de motor in general este de preferat sa schimbi ca si in treapta inferioara sa fii relativ in ture DECI esti in a 4-a la 160 franezi fara sa apesi pe ambreaj ajungi la un 120 schimbi imediat a treia esti iar in ture ajungi pe la 60 schimbi a 2-a (si frana de motor pe 1-a nu prea e comb) Cand ti-am condus masina ta acum 2 ani era.. acum 2 ani. Eu nu am spus sa franezi pe liber Doamne fereste. Motivul pentru care schimbi cand esti relativ in ture si motivul pentru care nu ai faci frana de motor cu a 5-a pana la 40 tine de eficienta franarii, alt moment in frana de motor are motorul cand e in ture si altul il are cand e subturat,(momentul in decelerare e in acelas loc ca momentul in accelerare) deaia si folosesc toti heel and toe si double clutch in motorsport sa fie tot timpul in ture pe frana de motor. Daca de la 170 la ora in a 5-a lasi masina sa franeze singura pana la 40 stresul asupra masinii este lafel de mare ca si cum ai accelera blana la 40 la ora in a 5-a pana la 170.
“”MoFo on February 18th, 2010 1:05 pm @Cuore … cum sa spui o asemnea prostie ??
Cand mi-ai condus masina imi aduc aminte ca in mers .. in orice treapta erai … si la 80 si la 50 de km/h cand puneai piciorul pe frana duceai si piciorul pe ambreiaj … NU este corect asa. Piciorul pe ambreiaj … aka mersul pe liber … se pune numai cand schimbi treapta de viteza. in rest franezi … si accelerezi numai in treapta de viteza fara a calca ambreiajul.”"
Cuoree,te-a cam pus la colt MoFo!
)))
@jinx
“Cu toate astea nu vad de ce n-ai urca-o pana la limitare daca chiar vrei” Pentru ca ma joc in oras si nu-mi place sa depasesc suta. Ii dau de cate ori am ocazia si vreau sa ma disterz putin pana la 6000 intr-a doua. Cand am atins suta m-am potolit. Senzatia demarajului imi place.
“Daca tu mergi constant cu un motor la limitare, nu cred ca o sa te tina prea mult.” De vreo 60000 de km ma tot distrez cu ea. In total are 160000 si nu zice nici “pis”. E drept ca-i schimb uleiul si toate filtrele la 10000 km si-i pun numai benzina de la 98 in sus. Daca-ti tratezi masina cum se cuvine nu vad de ce ti-ar face probleme, chit ca o tii des pe-aproape de rosu.
@Cuore – da, frana de motor nu mai e atat de eficienta, logic, ca scade frecarea din motor si inertia pistoanelor o data cu turatia. Dar de ce solicita motorul ca si cum ai accelera in blana???
@jinx. Eu schimb minim in 3500, cu reprize de 6900 la a mea. Cu ulei bun nu creste nicio uzura. Te invit sa iei compresia la 2 masini pe benzina, una din 93 si alta din 91, cred ca te vor surprinde. Eu cel putin am pistoanele forjate, arborele la fel, uleiul scump, de ce sa nu ma bucur de sunetul ala minunat? In general nu merg tare, nu-mi da nicio senzatie faptul ca trec copacii mai repede pe langa mine, o turez in depasiri de obicei sau la semafor daca ma provoaca vreun tdi obosit. In rest, cand prind spatiu, intr-o curba mai larga imi place sa fuga putin de cur si atunci ma cam duc in limitare.
Hai ma ca eram si eu mic si conduceam masina altcuiva. Eu pe vremea aia conduceam un Mondeo TDCI o masina foarte ciudatica la care trebuia sa umblii destul la acceleratie cand schimbai si in sus pentru a nu brusca masina(trepte etajate ciudat?) Stiu ca mi-a zis si atunci MoFo sa o urc mai sus dar pur si simplu simteam ca e timpul sa schimb daca singura masina alergata avea limita pe la 4300, schimbam dupa cum spunea urechea. Desigur de atunci am mai condus multe masini si am mai invatat una alta, nu e vina mea ca nu m-am nascut in 83 ca sa pot conduce mai multe masini pana in 2007
:P
@betty: “Cu toate astea nu vad de ce n-ai urca-o pana la limitare daca chiar vrei” – mai citeste odata
@betty : si tot nu mi-ai zis unde am scris eu treaba aia cu a 2-a la 6000 de ture prinde 100. Si ai intrebat ce masini mai conduc cand iau pauza de la logan. Ti-am raspuns. Dar fie la tine acolo…
@jinx pentru ca el foloseste toata forta pentru a frana alimentarea nefiind corespunzatoare pentru turele in care esti (esti in 6000 si iei picioru de pe acceleratie) masina incepe sa faca frana de motor, acuma discutia ajunge si mai departe pentru ca eu initial am crezut ca ne rezumam la un fapt teoretic destul de usor de explicat INSA momentul de acceleratie nu e neaparat sa fie lafel de mare ca cel pe deceleratie (turatia unde este atins ramane aceasi) poate sa fie si mai mare, la un 1.9 sdi cred ca e mai mare momentul pe decelerare decat accelerare la o anumita viteza. Daca privesti o roata zimtata de sus adica ceva de genul “/ / / / / / / ” spunem ca forta vine din stanga(asta pe accelerare) deci forta aplicata e in partea stanga a fiecarui slash(in desenul de fata) in general e tratat termic dintele pe partea cu acceleratia iar pe partea dreapta a “slash” adica cea de decelarare nu mai e tratata deci e de preferat sa dureze cat mai putin frana de motor pentru a reduce durata frecarii, deci de la 170 la 40 e rau .. nu? (ar trebui sa faca MoFo si o optiune de desenat cu aprove
)) )
@Cuore: tu tocmai i-ai facut prosti pe toti aia care fac frana de motor
))) Pai din ce ai zis, te contrazici. Forta este mai mare daca turatia e mai mare, respectiv solicitarea asupra rotii dintate 
@maniak N-am zis c-ai spus asa ceva. Ti-am cerut exemplu de masina care prinde 100 pana la zona rosie (6000 sa zicem). Iar 407-le pe care-l conduci si care nu-i al tau nici n-are 6000 pe cadran. Ziceai ceva de benzinare parca. Dar ca tot insisti ai putea sa explici cum prinzi cu tractorul 100 intr-a doua? asta-i chiar interesant.
@ Jinx e logic ca e stress mai mare in ture mai sus pentru ca sunt si alte temperaturi insa asta se intampla intr-un timp mai SCURT pentru ca frana de motor dureaza mai putin cand FRANEZI in acelas timp si schimbi si inferioare decat atunci cand lasi masina de la 170 sa coboare singura pana la 40. Eu la asta m-am referit pana acum dar se pare ca nu ma exprim prea bine.,
@betty : iti recomand cu caldura niste cursuri de citit si inteles limba romana . Ori nu mai stiu eu sa scriu , ori am monitorul stricat si imi apare mie altceva ori tu ai probleme . Reiese din ce am scris eu ca ar avea 6000 pe cadran ? unde am insistat eu ca prinde tractoru 100 intr-a doua ?
Depinzand de modelul tractorului sunt si cu 6000 pe cadran, fyi .
Barca ta cat are ? 12000 ?
@Cuore : “frana de motor dureaza mai putin cand FRANEZI in acelas timp si schimbi si inferioare decat atunci cand lasi masina de la 170 sa coboare singura pana la 40″ – nu e … oarecum.. EVIDENT ?
Ba da deaia ma mir si eu ca nu m-am facut inteles pana acum…
Sa-ti explic ce nu am inteles. Masina are o anumita energie cinetica. Tu vrei sa disipi acea energie cinetica, da? Daca o disipi opunand o forta mai mare, adica motorul mai turat, timpul e mai mic, dar forta care actioneaza e mai mare. Daca o disipi intr-un timp mai lung, forta actioneaza mai mult, dar are o valoare mai mica. Logic, nu? Ca se conserva. Forta fiind dependenta de timp, de ce zici ca ar dauna ca actioneaza mai mult? Intelegi ce zic?
@maniak
“bagi a-ntaia accelerezi pana la rosu ( nu astepti sa iti taie ECU benzina ) dai a doua si repeti figura si ai 100 pe cadran” Buuuun. Te-am intrebat ce mai conduci in afara de logan si accent. Ai zis 407. Loganul si accentul nu prind suta in a doua. Ramanea 407. Inseamna ca vb din auzite.
Si pt ca o tot tii cu “barca ta” o sa-ti recomand sa faci sex de calitate.
In momentul in care eu te-ntreb pe mess ceva despre o sala de fitness, incheiem discutia civilizat despre sala dupa care trantesti “volvo e cea mai naspa” din senin si o tii pe ideea asta la infinit, cred ca-ti lipsesc chestii esentiale in viata personala. Mi se pare incredibil sa incerci din rasputeri sa scoti un om din sarite (fara sa fii deloc provocat) si sa te straduiesti vreo 2 ore cu replici din ce in ce mai acide, doar doar storci vreo injuratura.
@maniak
Acum scrie sa vada toti ca ai o ceva cu blondele si de-asta incercai sa ma enervezi. Asa suna scuza ta. Pateticule
Am inteles exact ce ai zis si ai punctat bine insa cred ca ne-ar trebui niste date destul de precise de care nu dispunem pentru a putea demonstra ori ca e aceasi dauna pentru motor in decelerare mai lina dar pentru mai mult timp sau ca e egala etc. Eu tin sa cred ca e mai mare dauna cand decelerezi in aceasi trepta pana la turatii joase, dureaza o eternitate iar faptul ca nu te ajuti de frana nu face deloc bine (deci in comparatia asta frana de motor ca la carte are un avantaj FRANA de picior) plus ca de la 170 motorul trece prin tot felul de faze. Curba momentului e ca un semicerc sa zicem (nu am cum sa desenez) iar de la 6000 pana la 4000 sa zicem cand e atins punctul maxim in decelerare momentul creste, deci de la 170 pana pe la sa zicem 140 momentul tot creste, ajungem la 140 cand DABEA acum incepe sa scada forta (curba cuplului privita invers incerc eu sa o explic). Oricum deja o dam in balarii si in chestii relative iar eu scriu asa mult pentru ca am dosare boring la work
@betty sala de fitness?:D face MoFo cu tine la biceps ?:)))) “sarcasm OFF” era necesar
Nici eu nu o duc mult mai bine cu workul
. Am inteles ce vrei sa zici, si da, discutia era pur teoretica, practic nu are nici un sens sa ajungi la 1500rpm cu viteza a 5-a.
@cuore
MoFo ai ochelari? (fara nicio legatura cu sala)
@betty : se pare ca tu ai probleme mai mari ca ale mele. Ti-am raspuns cu 407 ca o gluma referitoare la ce am discutat noi si te-ai atacat imediat . Dar tu nu stii sa citesti printre randuri sau te lasa memoria.
In alta ordine de idei : tot ce spui tu e probat de tine ? Nu trebuie sa merg cu un bmw 335i ca sa pot spune ca masina aia prinde 200 km/h. Nu trebuie sa merg cu o masina cu a 2-a pana la 100 km/h ca sa pot spune ca e posibil. E ceva stiut. Got the point ?
Daca stau sa iti enumar tie cu cate masini am mers in viata mea … nu are rost. Iei totul prea in serios… Tu sigur nu lucrezi ca “jurnalist” la libertatea sau cancan ? Numai aia iau un text si il interpreteaza total aiurea din 10 discutii diferite.
Cat despre celelalte sfaturi ale tale… nu are rost sa raspund… te-as jigni probabil si intre timp am dezvoltat o afinitate pentru blonde . Patetic, stiu .
Adica intradevar am discutat atat ca sa nu ne plictisim
)
@maniak
asa-i ca ti se-ntampla des sa fii singurul care razi la glumele tale? Stii ce-i aia o gluma? esti patetic pt c-ai incercat sa m-ataci absolut gratuit. Si ai tot insistat sa ma enervezi. Iar sfatul meu fusese sa-ti schimbi atitudinea ca altfel o sa ramai singur ca un caine.
@maniak – sunt o gramada de masini care nu prind 100 cu a 2-a
@jinx
Lasa-l, a aruncat o aberatie si nu poate s-o justifice. S-a enervat apoi si-a trecut la alte cacaturi. N-are niciun exemplu. Daca avea il zicea si gata.
@betty – pai a dat MoFo un exemplu mai sus, tocmai a zis de Civic. Exemple exista. Mie personal mi se pare prost etajata o cutie asa lunga, si deloc practica…
La o masina turbo cu cuplu si putere mare si incepand foarte de jos e buna o cutie cu trepte lungi pentru ca nu rupi aderenta daca ai 1-a si a 2-a lungi (mai ales la fwd)
@jinx
Ma refeream la maniak. Stiu ca exista exemple. Plus ca mofo vb de un civic de 140 de cai. Celalalti vb de masini cu 100 de cai.
“Mie personal mi se pare prost etajata o cutie asa lunga, si deloc practica…” ok… De ce nu-i practica?
Daca ai cutia mai scurta, desi mesteci mai des in viteze, pici mai mult pe cuplu, fara “gauri”. Evident, ce iei pe mere, dai pe pere, ca prin schimbarile de viteza, ai timpi morti. Cum noi nu suntem Schumacher, ajungem cam la aceeasi timpi, dar teoretic cu o cutie scurta demarajul e mai bun… In mare e un compromis, mie mi se pare mai flexibila cea “scurta”
@jinx depinde de multi alti factori. La mine cuplul maxim incepe cam de la 2000 rot/min. Iar ca si flexibilitate, mi se pare invers. Adica pot sa schimb a 3-a de la 30 km/h fara sa faca urat. Pot sa pun a doua fara sa fara urat. Mi se pare f f elastica. Eram incepatoare cand am inceput s-o conduc si cu alte masini mi se intampla sa conduc in suturi rau de tot. Nu prea reuseam sa corelez viteza cu treapta corespunzatoare. Cand m-am urcat in asta mi s-a parut incredibil de permisiva. Aveam impresia c-am invatat sa conduc in doua zile. Pana conduceam altceva si-mi dadeam seama ca nu
@betty – uite, la mine la masina (din pacate nu ma mandesc cu Cayenne, poate ma lasa sorin sa fac si eu o poza
)treptele 1,2 si 3 sunt destul de scurte. Treapta 6 in schimb e infiorator de lunga, si demarajul e ~ 0 
Treapta aia a fost gandita pentru consum, la viteza de croaziera. Tu ai un motor turbo benzina, din cate inteleg, care e mai “special”. Cand ai condus o aspirata, probabil ai simtit ca e vie pe o plaja mult mai mica de turatii, in sus acolo 
Mașina mea are 100 de cai (103 mai exact) și atinge 100 km/h înainte să intre pe roșu, că am văzut că e o dispută mai sus. Sunt dispus să filmez, dacă vreți
Ce legatura au caii cu asta? E vb de rapoarte aici. Masina mea daca era stock ajungea la 90 inainte de rosu in a 2-a, si are 140 de cai.
E vb de cat de lunga e treapta dar si de TURATII, depinde si unde iti taie injectia. Masinile diesel au treptele foarte foarte foarte lungi insa nu ajung la viteze foarte mari (exagerate cum sunt treptele) pentru ca dispun de 4000 si putin de ture.
@krf:
nu au
dar zicea cineva mai sus că nu crede că o mașină de 100 de cai ajunge în a 2-a la sută
P.S. eu am roșu pe la 6700, și injecția mi se taie peste 7000.
A mai scos Audi o reclama d-aia smechera : http://www.youtube.com/watch?v=e16QgD5-aLc&feature=player_embedded
Ce obositi. Singura firma care nu are un car designer on a pay-roll. Au angajat un designer in anii 90, de atunci au pastrat exact acelasi model pt toata gama lor de masini, pt 20 de ani. Tot ce s-au gandit si ei sa faca: au marit grila.
Si-a luat-o rs4 b7 de la m3 pe atatea circuite incat cred ca au inceput sa se intrebe aia de la subaru daca nu ar fi mai bine sa bage RWD pt rally.
Chiar si rs6 vs m5, in linie dreapta e diferenta mare intre ele, insa pe circuit diferenta scade considerabil.
Audi e o firma care face masini bune, plantate, interioru de a6 e superior celui de e60, insa per total, la DESIGN, performante,
feeling e mult sub bmw.
@maniak Dau dovada de foarte multa “maturitate” cei de la Audi cu reclamele lor. Mai degraba de frustrare as zice. Bine ca nu prea ii baga ceilalti producatori in seama.
AUDI Chiar are toate masinile identice de mai bine de 15 ani . Ai pute recunoaste orice audi chiar si trezit din somn sau betie
doar daca nu are “cotetz tuning ” . Am mers cu un Allroad ultimul model, prima ora cand m-am suit in el m-a impresionat teribil cuplul 3.0 TDI . Prindea 180 mai repede decat putem sa numar… l-am condus si eu ulterior de mai multe ori dar nu ma impresiona cu nimic in mers… are o conditie normala .Desigur are ceva calitati offroad, suspensia se putea modifica si in mers… Cel putin la mercedes, de fiecare data cand m-am suit intr-unul, chiar si modele foarte vechi aveam senzatia ca stau intr-o masina imensa si foarte confortabila.
La Barcelona, luna trecuta era amenajat un mic circuit si aveai ocazia sa te duca o tura in forta un pilot VW, cu Audi A1. Am ales 1.4 TSi, acceleratie in linie dreapta ok, stabilitate buna, frane bune, m-a si urcat pe un perete lateral tot bun. Da, bun. La fel si aspectul: bun, dar nu remarcabil, nu emotionant, fara feeling, cam prea deutsch
. Dupa ce fusesem la un test similar cu Smart, cu pilotii AMG la Frankfurt, mi s-a parut mult mai putin amuzant din toate puctele de vedere decat Smartul, care mi-a dat niste senzatii extreme, fara a pierde controlul vreo clipa.
e frumos…dar e mai de gagici!